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ワイドベースダンプトラックのタイヤの特徴と構造的特徴は？
2022-03-21
(1)ワイドベースダンプトラックタイヤ特に背の高い形状をしており、非常に目立つ車両です
ワイドベースダンプトラックタイヤは限られた採掘エリアのみを走行し、車両のサイズに制限はありません。各列車の輸送量を向上させるためには、車両容積を可能な限り拡大し、車両全体の幅を広くし、高さを高くする必要があります。その幅は、国のJTGB01-2003「道路工学の技術基準」およびGB1589-2004「道路車両の外形寸法、軸重および質量制限」をはるかに超えており、道路車両の幅は2.5メートルの制限を超えてはいけないと規定されています。道路では走行できません。
(2) ワイドベースのダンプタイヤは耐荷重が大きく、パワーも強いです。
現在、このタイプの車両の積載量は 20 ～ 360 トンであり、大型化の方向に開発が進んでいます。積載量が大きく、道路には坂道が多いため、フル積載で上り坂を簡単かつ強力に走行できるように、エンジンには高出力と高トルクが必要です。したがって、これらのモデルは高い「比トルク」と高い「トルク増加率」を備えています。エンジニアリングエンジン。ただし、オフハイウェイの状況が悪いため、これらのモデルの一般的な速度は約 30 ～ 40km/h です。
(3) フレーム
フレームは全溶接構造の建設機械車両専用の特殊構造です。縦梁は閉じた箱型の断面であり、高いねじれ強度を確保しています。使用する厚鋼板は全て低合金高張力鋼板です。
(4) 運送費
キャリッジも完全溶接構造です。バケットタイプのフロアの後部が盛り上がっています。一般的な傾斜角は 12 度で、後部バッフルはありません。輸送や建設現場での原石積載方法が保証されており、耐用年数は通常10年以上です。
(5) サスペンション
ほとんどのワイドボディ鉱山ダンプ トラックは、特に積載量が 45 トンを超える車両には、オイルとガスのサスペンションを使用します。この種の短いホイールベースで特に大型のモデルは、従来のリーフ スプリング ダンピングを設置するための対応スペースがないオイルおよびガス サスペンションの設置に最適です。前輪のオイル＆ガススプリングシリンダーはステアリングキングピンとしても機能し、外側シリンダーはフレーム縦ビームの外側に固定されているため、従来の一体型フロントアクスルは省略されています。
(6) ステアリング
車両の質量が大きく、前車軸にかかる負荷が大きいため、前輪のステアリングは完全に油圧力に依存しています。このタイプの車両は、安全・確実な操舵を確保するため、全油圧ステアリングを採用するとともに、エマージェンシーステアリングシステムも装備しています。ステアリング システムの電源が切れた場合でも、緊急ステアリング システムによって一定のステアリング能力が確保され、車を比較的安全な場所に駐車できます。場所。
(7) ブレーキ
鉱山エリアは坂道が多く、特に車両の積載量が大きくなります。したがって、ブレーキシステムの機能の信頼性もまず保証する必要があります。ダンプトラックの主ブレーキ機能に加えて、エンジン排気ブレーキ、油圧リターダ、または電動ホイールを発電機に変換する電気リターダ機能などの補助制動ブレーキ機能も装備しています。 、エンジンの排気ブレーキが最初に作動します。次に、油圧リターダまたは電気リターダに制動減速機能を追加します。そして最後に車輪の主ブレーキが作動し、主ブレーキの頻度が大幅に減少し、最良の状態にある場合が多く、ブレーキシューの耐用年数が長くなります。
(8) 送信
積載量が 100 トン未満の車両は、通常、油圧機械式トランスミッションと従来のリアアクスルを使用します。 100トンを超える大型車両では、エンジンで発電機を駆動し、後輪の電気モーターを電流で駆動して後輪を駆動する電気駆動方式が一般的です。
(9) エンジニアリングタイヤの使用
ワイドベースダンプトラックタイヤは限られた採掘エリアのみを走行し、車両のサイズに制限はありません。各列車の輸送量を向上させるためには、車両容積を可能な限り拡大し、車両全体の幅を広くし、高さを高くする必要があります。その幅は、国のJTGB01-2003「道路工学の技術基準」およびGB1589-2004「道路車両の外形寸法、軸重および質量制限」をはるかに超えており、道路車両の幅は2.5メートルの制限を超えてはいけないと規定されています。道路では走行できません。
(2) ワイドベースのダンプタイヤは耐荷重が大きく、パワーも強いです。
現在、このタイプの車両の積載量は 20 ～ 360 トンであり、大型化の方向に開発が進んでいます。積載量が大きく、道路には坂道が多いため、フル積載で上り坂を簡単かつ強力に走行できるように、エンジンには高出力と高トルクが必要です。したがって、これらのモデルは高い「比トルク」と高い「トルク増加率」を備えています。エンジニアリングエンジン。ただし、オフハイウェイの状況が悪いため、これらのモデルの一般的な速度は約 30 ～ 40km/h です。
(3) フレーム
フレームは全溶接構造の建設機械車両専用の特殊構造です。縦梁は閉じた箱型の断面であり、高いねじれ強度を確保しています。使用する厚鋼板は全て低合金高張力鋼板です。
(4) 運送費
キャリッジも完全溶接構造です。バケットタイプのフロアの後部が盛り上がっています。一般的な傾斜角は 12 度で、後部バッフルはありません。輸送や建設現場での原石積載方法が保証されており、耐用年数は通常10年以上です。
(5) サスペンション
ほとんどのワイドボディ鉱山ダンプ トラックは、特に積載量が 45 トンを超える車両には、オイルとガスのサスペンションを使用します。この種の短いホイールベースで特に大型のモデルは、従来のリーフ スプリング ダンピングを設置するための対応スペースがないオイルおよびガス サスペンションの設置に最適です。前輪のオイル＆ガススプリングシリンダーはステアリングキングピンとしても機能し、外側シリンダーはフレーム縦ビームの外側に固定されているため、従来の一体型フロントアクスルは省略されています。
(6) ステアリング
車両の質量が大きく、前車軸にかかる負荷が大きいため、前輪のステアリングは完全に油圧力に依存しています。このタイプの車両は、安全・確実な操舵を確保するため、全油圧ステアリングを採用するとともに、エマージェンシーステアリングシステムも装備しています。ステアリング システムの電源が切れた場合でも、緊急ステアリング システムによって一定のステアリング能力が確保され、車を比較的安全な場所に駐車できます。場所。
(7) ブレーキ
鉱山エリアは坂道が多く、特に車両の積載量が大きくなります。したがって、ブレーキシステムの機能の信頼性もまず保証する必要があります。ダンプトラックの主ブレーキ機能に加えて、エンジン排気ブレーキ、油圧リターダ、または電動ホイールを発電機に変換する電気リターダ機能などの補助制動ブレーキ機能も装備しています。 、エンジンの排気ブレーキが最初に作動します。次に、油圧リターダまたは電気リターダに制動減速機能を追加します。そして最後に車輪の主ブレーキが作動し、主ブレーキの頻度が大幅に減少し、最良の状態にある場合が多く、ブレーキシューの耐用年数が長くなります。
(8) 送信
積載量が 100 トン未満の車両は、通常、油圧機械式トランスミッションと従来のリアアクスルを使用します。 100トンを超える大型車両では、エンジンで発電機を駆動し、後輪の電気モーターを電流で駆動して後輪を駆動する電気駆動方式が一般的です。
(9) エンジニアリングタイヤの使用
このタイヤのトレッドパターンと構造は道路車両のタイヤとは異なり、複雑な路面の使用要件にうまく適応できるようにタイヤをエンジニアリングします。
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ニュース
トラックのタイヤ仕様はどうですか？2021/05/20トラックでも、トラックでも、車でも、タイヤのサイズは同じで、ミリメートル単位で断面幅とフラット比のパーセンテージとして表されます。追加：タイヤタイプコード、リム直径（インチ）、荷重指数（許容荷重品質コード）、許容速度コード。
